{"id":154,"date":"2021-08-21T19:18:59","date_gmt":"2021-08-21T17:18:59","guid":{"rendered":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/?page_id=154"},"modified":"2022-08-29T19:55:05","modified_gmt":"2022-08-29T17:55:05","slug":"guide-des-amenagements-cyclables","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/guide-des-amenagements-cyclables\/","title":{"rendered":"Guide des am\u00e9nagements cyclables"},"content":{"rendered":"\n
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Le guide des am\u00e9nagements cyclables est un ouvrage associatif, r\u00e9dig\u00e9 \u00e0 deux mains par Rivo Vasta<\/a> et Simon Labouret<\/a>, entre fin 2018 et mi-2019, et sorti officiellement en septembre 2019. Il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 pour le compte de Paris en Selle<\/a>, association dont les deux auteurs font partie.<\/p>\n\n\n\n

Il est n\u00e9 de la pratique de plusieurs ann\u00e9es de participation aux comit\u00e9s v\u00e9los de la Ville de Paris et de quelques autres collectivit\u00e9s de l\u2019agglom\u00e9ration parisienne, pour r\u00e9pondre \u00e0 plusieurs objectifs.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019une part, il est apparu que les comit\u00e9s v\u00e9los n\u2019\u00e9taient pas un format qui nous permettait d\u2019expliquer notre vision de la mobilit\u00e9 \u00e0 v\u00e9lo et des am\u00e9nagements de laquelle d\u00e9coulent nos approbations ou rejets de telle ou telle proposition\u202f: se dire d\u00e9favorables \u00e0 un am\u00e9nagement s\u00e9par\u00e9 dans un contexte o\u00f9 nous pensons qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une mauvaise d\u00e9cision \u00e9tait difficilement compris par nos interlocuteurs faute d\u2019une explication trop longue pour un comit\u00e9 v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autre part, ce guide \u00e9tait devenu n\u00e9cessaire pour partager une vision commune interne \u00e0 l\u2019association, en particulier pour tous ses groupes locaux, charg\u00e9s de d\u00e9fendre une m\u00eame ligne face \u00e0 leurs propres interlocuteurs. Le sujet \u00e9tant trop gros, une simple transmission orale ou des courts messages \u00e9crits ne suffisaient plus\u202f: il fallait s\u2019attaquer \u00e0 la r\u00e9daction d\u2019un document complet.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Au fur et \u00e0 mesure, il nous a sembl\u00e9 pertinent d\u2019en faire un ouvrage un peu soign\u00e9 et diffus\u00e9 au-del\u00e0 du seul cercle des adh\u00e9rents. Certaines prises de position de Paris en Selle allaient parfois \u00e0 l\u2019encontre de l\u2019intuition commune (comme lorsqu\u2019elle juge peu utile la bataille pour les sas), et avoir un document o\u00f9 nous pouvions en d\u00e9cliner les raisons nous permettait de mieux nous faire comprendre. Le besoin s\u2019est fait ressentir d\u2019un support plus large que les supports habituels pour transmettre, aux adh\u00e9rents de l\u2019association en tout premier lieu, la vision de Paris en Selle sur ce qui constituait de bonnes et de moins bonnes infrastructures, pour le public que l\u2019association se donne pour but de mettre \u00e0 v\u00e9lo. Les diff\u00e9rents ouvrages existants sur les infrastructures ne nous donnaient pas exactement satisfaction\u202f: ceux-ci font essentiellement une liste des possibilit\u00e9s l\u00e9gislatives et r\u00e8glementaires, souvent sans les placer dans une perspective plus large qui aurait permis d\u2019en faire une analyse critique. En effet\u202f: tous les am\u00e9nagements se valent-ils ? Chaque am\u00e9nagement a-t-il sa place particuli\u00e8re dans son contexte particulier ? Le champ des intersections, en particulier, est particuli\u00e8rement en friche dans la litt\u00e9rature francophone\u202f: comment rend-on un carrefour cyclable\u202f? Faut-il faire au cas par cas, ou cela revient-il \u00e0 r\u00e9inventer la roue\u202f?<\/p>\n\n\n\n

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Ce guide part des bases pour d\u00e9cliner la logique qui sous-tend le choix des am\u00e9nagements. Il commence par faire le portrait-robot du destinataire des politiques cyclables\u202f: tant que, en effet, on r\u00e9fl\u00e9chit en fonction des besoins de celles et ceux qui sont d\u00e9j\u00e0 un selle au lieu de celles et ceux qu\u2019on veut voir monter dessus, on se coupe de la grande majorit\u00e9 du public cible.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 partir de l\u00e0, il pose la question de la cyclabilit\u00e9, d\u2019abord d\u2019une rue en particulier, puis d\u2019une agglom\u00e9ration (ou d\u2019un morceau) en g\u00e9n\u00e9ral. Il insiste notamment lourdement sur ce qui nous a sembl\u00e9 \u00eatre un grand angle mort des r\u00e9flexions sur le sujet des am\u00e9nagements\u202f: le volume de trafic, et les outils qui permettent de contr\u00f4ler ce volume, et qui d\u00e9finissent un plan de circulation. Avant de se pr\u00e9cipiter sur des am\u00e9nagements s\u00e9par\u00e9s qu\u2019on n\u2019arrive pas \u00e0 correctement int\u00e9grer dans le profil de voirie, il convient en effet d\u2019abord de se poser la question du statut actuel et d\u00e9sirable de la rue en question, comme tuyau \u00e0 voitures ou comme lieu de desserte locale. Nombre de rues o\u00f9 la place manque pour des am\u00e9nagements s\u00e9par\u00e9s sont en fait d\u2019abord des rues o\u00f9 passe un trafic incompatible avec le statut d\u00e9sirable de la rue.<\/p>\n\n\n\n

Il s\u2019attaque ensuite aux am\u00e9nagements s\u00e9gr\u00e9gatifs proprement dit, et, toujours en se r\u00e9f\u00e9rant au public cible, pose les grands principes qui \u00e9cartent ou favorisent ceux qui r\u00e9pondent \u00e0 leurs besoins. Nous en profitons pour proposer de revoir les paradigmes qui sous-tendent aujourd\u2019hui les am\u00e9nagements, notamment la classique s\u00e9paration des pistes en \u00ab\u202fpistes sur chauss\u00e9e\u202f\u00bb et \u00ab\u202fpistes sur trottoir\u202f\u00bb, qui sont une grille de lecture qui nous m\u00e8nent dans l\u2019impasse en nous conduisant dans les deux cas presque toujours \u00e0 un am\u00e9nagement sous-optimal.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, un dernier chapitre explore assez profond\u00e9ment, bien que pas exhaustivement vu son ampleur, le sujet des intersections. Force est de constater que c\u2019est, le plus souvent en France, le trou noir des projets de pistes cyclables, et que l\u2019am\u00e9nageur, dans le meilleur des cas, applique de mauvaises solutions au probl\u00e8me, ou, dans le pire des cas, d\u00e9missionne compl\u00e8tement en interrompant tout bonnement l\u2019am\u00e9nagement quelques m\u00e8tres avant le carrefour. La documentation du Cerema<\/a> lui-m\u00eame est particuli\u00e8rement lacunaire sur le sujet\u202f: les solutions particuli\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9es aux Pays-Bas sont absentes des rares fiches et brochures du domaine des infrastructures cyclables. Ce manque de savoir-faire en mati\u00e8re d\u2019intersections a notamment conduit, chez une certaine frange du militantisme, \u00e0 accuser les am\u00e9nagements s\u00e9par\u00e9s de transf\u00e9rer le danger aux intersections.<\/p>\n\n\n\n

Le guide est disponible gratuitement sous format PDF, ou en version payante au format brochure A5 de 144 pages (il y avait mati\u00e8re\u202f!), pour 20\u202f\u20ac. Vous pouvez vous le procurer en suivant ce lien<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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