{"id":5501,"date":"2022-09-03T22:08:25","date_gmt":"2022-09-03T20:08:25","guid":{"rendered":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/?p=5501"},"modified":"2025-09-02T10:34:38","modified_gmt":"2025-09-02T08:34:38","slug":"sens-transit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/2022\/09\/03\/sens-transit\/","title":{"rendered":"\u00ab\u202fSens transit\u202f\u00bb, un nouvel outil conceptuel"},"content":{"rendered":"\n<div style=\"color:#32373c;background-color:#00d1b2\" class=\"wp-block-genesis-blocks-gb-notice notice-miseajour gb-font-size-18 gb-block-notice\" data-id=\"e7935b\"><div class=\"gb-notice-title\" style=\"color:#fff\"><p>Mise \u00e0 jour 29 janvier 2023<\/p><\/div><div class=\"gb-notice-text\" style=\"border-color:#00d1b2\">\n<p>\u2022 Ajout d\u2019une note sur les chauss\u00e9es d\u2019une largeur de 9\u202fm<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"color:#32373c;background-color:#00d1b2\" class=\"wp-block-genesis-blocks-gb-notice notice-miseajour gb-font-size-18 gb-block-notice\" data-id=\"ff1b09\"><div class=\"gb-notice-title\" style=\"color:#fff\"><p>Mise \u00e0 jour 13 mars 2023<\/p><\/div><div class=\"gb-notice-text\" style=\"border-color:#00d1b2\">\n<p>\u2022 La partie sur les 9\u202fm est approfondie et compl\u00e9t\u00e9e.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p>Lorsqu\u2019on veut d\u00e9crire la chauss\u00e9e d\u2019une rue pour donner une id\u00e9e de sa cyclabilit\u00e9, on a souvent recours au nombre de sens de circulation de la chauss\u00e9e (auquel on rajoute, le cas \u00e9ch\u00e9ant, le nombre de voies par sens de circulation). Sch\u00e9matiquement, une rue peut avoir, pour le trafic motoris\u00e9\u202f:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>2 sens de circulation\u202f: la rue classique avec deux voies au moins (en g\u00e9n\u00e9ral)\u202f;<\/li>\n\n\n\n<li>1 sens de circulation\u202f: la rue en sens unique avec au moins une voie (ind\u00e9pendamment des pistes et contresens cyclables \u00e9ventuels)\u202f;<\/li>\n\n\n\n<li>0 sens de circulation\u202f: la rue pi\u00e9tonne ou avec piste cyclable sans autres voies de circulation.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cette description par nombre de sens de circulation est tr\u00e8s utile pour avoir une id\u00e9e de la <em>capacit\u00e9 physique<\/em> de la rue (une rue qui doit avoir deux sens de circulation a presque n\u00e9cessairement au moins deux voies). Pourtant, elle rencontre vite ses limites d\u00e8s lors que l\u2019on doit juger de la <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/cyclabilite-definition\" target=\"_blank\"><em>cyclabilit\u00e9<\/em><\/a> de la rue. La cyclabilit\u00e9, en effet, se jauge essentiellement par le <strong>volume de trafic<\/strong> qui cohabite sur la voie sur laquelle roulent les v\u00e9los. Or, l\u2019existence d\u2019un sens de circulation dans une rue ne permet pas d\u2019appr\u00e9hender le volume de circulation motoris\u00e9e qui emprunte effectivement ce sens de circulation.<\/p>\n\n\n\n<p>On aurait donc besoin d\u2019un autre outil pour d\u00e9crire les fonctions d\u2019une rue, un outil conceptuel qui rende compte, non pas du nombre de sens de circulation, mais de l\u2019existence ou non d\u2019un trafic de transit individuel motoris\u00e9 sur chacun des sens de circulation donn\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"introducing-le-sens-transit\"><a href=\"#introducing-le-sens-transit\" data-type=\"internal\" data-id=\"#introducing-le-sens-transit\">Indroducing: le \u00ab\u202fsens transit\u202f\u00bb<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p>On pourrait, ainsi, parler de \u00ab\u202fsens de circulation transit\u202f\u00bb, ou \u00ab\u202fsens transit\u202f\u00bb, selon la d\u00e9finition suivante\u202f:<\/p>\n\n\n\n<div style=\"color:#32373c;background-color:#00d1b2\" class=\"wp-block-genesis-blocks-gb-notice notice-definition gb-font-size-18 gb-block-notice\" data-id=\"cb3b10\"><div class=\"gb-notice-title\" style=\"color:#fff\"><p>D\u00e9finition<\/p><\/div><div class=\"gb-notice-text\" style=\"border-color:#00d1b2\">\n<p>Appelons \u00ab\u202fsens de circulation transit\u202f\u00bb, ou \u00ab\u202fsens transit\u202f\u00bb, un sens de circulation qui supporte un trafic de transit<sup class=\"modern-footnotes-footnote \" data-mfn=\"1\" data-mfn-post-scope=\"00000000000001ba0000000000000000_5501\"><a href=\"javascript:void(0)\"  role=\"button\" aria-pressed=\"false\" aria-describedby=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-1\">1<\/a><\/sup><span id=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-1\" role=\"tooltip\" class=\"modern-footnotes-footnote__note\" tabindex=\"0\" data-mfn=\"1\">Trafic non local, n\u2019ayant pas pour origine ou destination un point local<\/span>.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"color:#32373c;background-color:#00d1b2\" class=\"wp-block-genesis-blocks-gb-notice notice-parenthese gb-font-size-18 gb-block-notice\" data-id=\"8b0552\"><div class=\"gb-notice-title\" style=\"color:#fff\"><p>Pr\u00e9cision<\/p><\/div><div class=\"gb-notice-text\" style=\"border-color:#00d1b2\">\n<p>Sauf pr\u00e9cision contraire, on entendra par \u00ab\u202ftransit\u202f\u00bb, le seul transit individuel motoris\u00e9.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p>Cette d\u00e9finition a sa pertinence en particulier en agglom\u00e9ration, o\u00f9 il existe une corr\u00e9lation tr\u00e8s forte entre un volume de trafic \u00e9lev\u00e9, et un int\u00e9r\u00eat de l\u2019itin\u00e9raire pour du transit. Dit autrement, \u00e0 quelques rares exceptions pr\u00e8s<sup class=\"modern-footnotes-footnote \" data-mfn=\"2\" data-mfn-post-scope=\"00000000000001ba0000000000000000_5501\"><a href=\"javascript:void(0)\"  role=\"button\" aria-pressed=\"false\" aria-describedby=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-2\">2<\/a><\/sup><span id=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-2\" role=\"tooltip\" class=\"modern-footnotes-footnote__note\" tabindex=\"0\" data-mfn=\"2\">Acc\u00e8s \u00e0 un tr\u00e8\u00e8\u00e8\u00e8s grand parking par exemple<\/span>, un sens de circulation voit passer beaucoup de voitures quand il permet de faire plus que de la desserte locale, et un sens de circulation qui permet de faire plus que de la desserte locale voit passer beaucoup de voitures (ou des voitures qui vont vite). Avec cette corr\u00e9lation, la cyclabilit\u00e9, qui d\u00e9pend du volume de trafic, peut donc \u00eatre li\u00e9e \u00e0 l\u2019existence ou non d\u2019un sens transit. <\/p>\n\n\n\n<p>Par d\u00e9finition, il y a toujours un nombre de sens transit inf\u00e9rieur ou \u00e9gal au nombre de sens de circulation. Avec ce nouvel outil, sch\u00e9matiquement, une rue peut avoir, pour le trafic motoris\u00e9\u202f:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>2 sens transit\u202f: la rue est \u00e0 deux sens de circulation qui servent, tous deux, \u00e0 du trafic de transit\u202f;<\/li>\n\n\n\n<li>1 sens transit\u202f: la rue est \u00e0 deux ou \u00e0 un sens de circulation, et l\u2019un des sens de circulation accueille un trafic de transit\u202f;<\/li>\n\n\n\n<li>0 sens transit\u202f: la rue est \u00e0 deux, un (sens unique), ou z\u00e9ro (rue ferm\u00e9e \u00e0 la circulation individuelle motoris\u00e9es) sens de circulation, et aucun des sens de circulation n\u2019accueille autre chose que du trafic local.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Dans la base th\u00e9orique de la cyclabilit\u00e9, chaque sens transit doit avoir une voie cyclable s\u00e9par\u00e9e au moins dans ce sens-l\u00e0<sup class=\"modern-footnotes-footnote \" data-mfn=\"3\" data-mfn-post-scope=\"00000000000001ba0000000000000000_5501\"><a href=\"javascript:void(0)\"  role=\"button\" aria-pressed=\"false\" aria-describedby=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-3\">3<\/a><\/sup><span id=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-3\" role=\"tooltip\" class=\"modern-footnotes-footnote__note\" tabindex=\"0\" data-mfn=\"3\">Et l\u2019autre sens doit toujours \u00eatre possible, que ce soit dans une voie sans transit, ou dans une piste cyclable<\/span>. Les grands axes, en particulier, doivent accueillir des pistes cyclables. Un sens non-transit ouvre la possibilit\u00e9 d\u2019une mixit\u00e9 dans ce sens-l\u00e0<sup class=\"modern-footnotes-footnote \" data-mfn=\"4\" data-mfn-post-scope=\"00000000000001ba0000000000000000_5501\"><a href=\"javascript:void(0)\"  role=\"button\" aria-pressed=\"false\" aria-describedby=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-4\">4<\/a><\/sup><span id=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-4\" role=\"tooltip\" class=\"modern-footnotes-footnote__note\" tabindex=\"0\" data-mfn=\"4\">sous la condition imp\u00e9rative d\u2019une largeur permettant les d\u00e9passements confortables des cyclistes par les v\u00e9hicules motoris\u00e9s<\/span>. Un sens transit sans am\u00e9nagement cyclable est un sens hostile au v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/IMG_0018-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"681\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/IMG_0018-2-1024x681.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5510\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/IMG_0018-2-1024x681.jpg 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/IMG_0018-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/IMG_0018-2-768x511.jpg 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/IMG_0018-2-1536x1022.jpg 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/IMG_0018-2-600x400.jpg 600w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/IMG_0018-2.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Dans <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/twitter.com\/rivovasta\/status\/1561413481131347969\" target=\"_blank\">ce tweet<\/a>, je ne faisais finalement rien d\u2019autre que d\u2019identifier les sens transit du 8e-9e.<\/em><br><em>(Les deux couleurs bleue et noire ne servent qu\u2019\u00e0 la lisibilit\u00e9. L\u2019axe en vert est la rue d\u2019Amsterdam, qui accueillait un sens transit nord-sud, auquel il a \u00e9t\u00e9 mis fin en 2020.)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Cette approche permet une nouvelle classification des rues, par nombre de sens transit. Elle permet de simplifier la description d\u2019un probl\u00e8me et les solutions possibles\u202f:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Il faut au moins autant d\u2019am\u00e9nagements cyclables prot\u00e9g\u00e9s dans le sens d\u2019un sens transit, qu\u2019il n\u2019y a de sens transit.<\/li>\n\n\n\n<li>Une rue locale est une rue avec z\u00e9ro sens transit. Une v\u00e9lorue est une rue avec z\u00e9ro sens transit au sein d\u2019un itin\u00e9raire de transit <em>v\u00e9lo<\/em>\u202f: une rue avec 0 sens transit motoris\u00e9 mais 1 ou 2 sens transit v\u00e9lo.<\/li>\n\n\n\n<li>Une rue non cyclable est une rue qui a strictement moins de sens cyclables prot\u00e9g\u00e9s que de sens transit.<\/li>\n\n\n\n<li>Cyclabiliser une rue qui n\u2019a pas assez de place pour accueillir des am\u00e9nagements cyclables s\u00e9par\u00e9s signifie r\u00e9duire le nombre de sens transit autant que n\u00e9cessaire (et cela ne signifie pas n\u00e9cessairement r\u00e9duire le nombre de voies, ni m\u00eame le nombre de sens de circulation).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"color:#32373c;background-color:#00d1b2\" class=\"wp-block-genesis-blocks-gb-notice notice-parenthese gb-font-size-18 gb-block-notice\" data-id=\"2d4610\"><div class=\"gb-notice-title\" style=\"color:#fff\"><p>Parenth\u00e8se<\/p><\/div><div class=\"gb-notice-text\" style=\"border-color:#00d1b2\">\n<p>Dans les cas les plus avanc\u00e9s, aux Pays-Bas, on am\u00e9liore parfois la cyclabilit\u00e9 en donnant l\u2019illusion d\u2019<em>enlever<\/em> des pistes cyclables, dans des projets qui consistent en fait \u00e0 enlever des sens transit (<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/twitter.com\/Bicienjambre\/status\/1190794670500196354\" target=\"_blank\">Sarphatistraat<\/a> et <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/twitter.com\/LiorSteinberg\/status\/1210629686310641664\" target=\"_blank\">Weteringschans<\/a> \u00e0 Amsterdam, <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/bicycledutch.wordpress.com\/2020\/11\/04\/reconstruction-of-a-former-main-street-in-utrecht\/\" target=\"_blank\">Voorstraat<\/a> <em><strong><a href=\"http:\/\/jeanneavelo.fr\/2020\/11\/04\/requalification-en-velorue-dun-axe-historique-dutrecht\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">(fr)<\/a><\/strong><\/em> et <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/bicycledutch.wordpress.com\/2021\/07\/14\/when-does-a-street-no-longer-require-protected-cycleways\/\" target=\"_blank\">Nachtegaalstraat<\/a> \u00e0 Utrecht\u2026).<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"exemples\"><a href=\"#exemples\">Exemples<\/a><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Raymond-Losserand-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1920\" data-id=\"5530\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Raymond-Losserand-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5530\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Raymond-Losserand-scaled.jpg 2560w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Raymond-Losserand-300x225.jpg 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Raymond-Losserand-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Raymond-Losserand-768x576.jpg 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Raymond-Losserand-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Raymond-Losserand-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rue Raymond-Losserand, Paris 14\u00e8me. 1 sens de circulation, 1 sens transit.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2322\" height=\"1444\" data-id=\"5531\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5531\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48.png 2322w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48-300x187.png 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48-1024x637.png 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48-768x478.png 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48-1536x955.png 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48-2048x1274.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2322px) 100vw, 2322px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rue d\u2019Al\u00e9sia, \u00e0 l\u2019ouest de la place Victor-et-H\u00e9l\u00e8ne-Basch, Paris 14\u00e8me. Depuis le t\u00eate-b\u00eachage de 2020, le fonctionnement de la rue a radicalement chang\u00e9. 2 sens de circulation (dont un uniquement bus\/taxis\/v\u00e9los), 0 sens transit.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-16.32.58.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" data-id=\"5524\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-16.32.58-1024x614.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5524\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-16.32.58-1024x614.png 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-16.32.58-300x180.png 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-16.32.58-768x461.png 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-16.32.58-1536x921.png 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-16.32.58-2048x1228.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Paris, avenue Paul-Appell. Large mais ne servant qu\u2019\u00e0 de la desserte locale\u202f: 2 sens de circulation (\u00e0 2 voies chacun), 0 sens transit.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-16.37.19.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" data-id=\"5525\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-16.37.19-1024x614.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5525\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-16.37.19-1024x614.png 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-16.37.19-300x180.png 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-16.37.19-768x460.png 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-16.37.19-1536x921.png 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-16.37.19-2048x1227.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Paris, rue Paganini. Deux larges voies \u00e0 sens unique, mais aucun transit\u202f: 1 sens de circulation, 0 sens transit.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Madeleine.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" data-id=\"5779\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Madeleine-1024x614.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5779\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Madeleine-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Madeleine-300x180.jpg 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Madeleine-768x461.jpg 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Madeleine-1536x921.jpg 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Madeleine.jpg 1814w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Paris, boulevard de la Madeleine, juste avant la place du m\u00eame nom\u202f: une chauss\u00e9e XXL, mais un plan de circulation qui fait passer le trafic ailleurs (dans ce sens-l\u00e0 uniquement)\u202f: 2 sens de circulation (\u00e0 3 voies chacun), 1 seul sens transit. On aper\u00e7oit au loin un panneau d\u2019obligation de tourner, puis un panneau sens interdit sauf bus.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Madeleine-plan-de-circulation.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" data-id=\"5780\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Madeleine-plan-de-circulation-1024x614.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5780\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Madeleine-plan-de-circulation-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Madeleine-plan-de-circulation-300x180.jpg 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Madeleine-plan-de-circulation-768x461.jpg 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Madeleine-plan-de-circulation-1536x921.jpg 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Madeleine-plan-de-circulation.jpg 1814w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Paris, boulevard de la Madeleine, explication\u202f: le plan de circulation fait passer le trafic par l\u2019\u00e9troite rue de S\u00e8ze, dans le sens est-ouest. Le boulevard reste ouvert \u00e0 la circulation au-del\u00e0 de cette rue mais n\u2019accueille qu\u2019un trafic de desserte locale (et des bus et taxis).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Utrecht-Voorstraat-avant-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"5781\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Utrecht-Voorstraat-avant-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5781\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Utrecht-Voorstraat-avant-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Utrecht-Voorstraat-avant-300x225.jpg 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Utrecht-Voorstraat-avant-768x576.jpg 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Utrecht-Voorstraat-avant-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Utrecht-Voorstraat-avant-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Utrecht, Voorstraat, avant\u202f: 1 sens de circulation, 1 sens transit. Le contresens cyclable devait \u00eatre s\u00e9par\u00e9 de la circulation g\u00e9n\u00e9rale, et la circulation \u00e0 v\u00e9lo dans le sens g\u00e9n\u00e9ral y \u00e9tait inconfortable.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Utrecht-Voorstraat-apre\u0300s.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" data-id=\"5782\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Utrecht-Voorstraat-apre\u0300s-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5782\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Utrecht-Voorstraat-apre\u0300s-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Utrecht-Voorstraat-apre\u0300s-300x169.jpg 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Utrecht-Voorstraat-apre\u0300s-768x432.jpg 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Utrecht-Voorstraat-apre\u0300s-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Utrecht-Voorstraat-apre\u0300s.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Utrecht, Voorstraat, apr\u00e8s\u202f: une piste cyclable retir\u00e9e\u202f? Non, une rue transform\u00e9e en v\u00e9lorue. Le plan de circulation est modifi\u00e9 pour enlever le sens transit de cette rue. La r\u00e9duction du volume de trafic permet la transformation en v\u00e9lorue, sans piste s\u00e9par\u00e9e, par d\u00e9finition. Toujours 1 sens de circulation, mais d\u00e9sormais 0 sens transit.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Canal-Saint-Martin-2021.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"5950\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Canal-Saint-Martin-2021-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5950\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Canal-Saint-Martin-2021-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Canal-Saint-Martin-2021-300x225.jpg 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Canal-Saint-Martin-2021-768x576.jpg 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Canal-Saint-Martin-2021-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Canal-Saint-Martin-2021.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Pi\u00e9tonnisation\u202f? M\u00eame pas\u202f! Il reste bien un sens de circulation ici, mais plus aucun sens transit, gr\u00e2ce \u00e0 un plan de circulation <a href=\"https:\/\/twitter.com\/Mairie10Paris\/status\/1275790431201222657\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">particuli\u00e8rement volontariste<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Canal-Saint-Martin-2017.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"5951\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Canal-Saint-Martin-2017-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5951\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Canal-Saint-Martin-2017-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Canal-Saint-Martin-2017-300x225.jpg 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Canal-Saint-Martin-2017-768x576.jpg 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Canal-Saint-Martin-2017-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Canal-Saint-Martin-2017.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le m\u00eame lieu avant 2020, avec 1 sens de circulation servant aussi de sens transit.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2019-07-17-Coucher-de-soleil-Rivoli-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"5783\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2019-07-17-Coucher-de-soleil-Rivoli-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5783\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2019-07-17-Coucher-de-soleil-Rivoli-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2019-07-17-Coucher-de-soleil-Rivoli-300x225.jpg 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2019-07-17-Coucher-de-soleil-Rivoli-768x576.jpg 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2019-07-17-Coucher-de-soleil-Rivoli-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2019-07-17-Coucher-de-soleil-Rivoli-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Paris, Rivoli 2019\u202f: 1 sens transit + 1 voie bus.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2022-06-24-Coucher-de-soleil-Rivoli.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"5784\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2022-06-24-Coucher-de-soleil-Rivoli-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5784\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2022-06-24-Coucher-de-soleil-Rivoli-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2022-06-24-Coucher-de-soleil-Rivoli-300x225.jpg 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2022-06-24-Coucher-de-soleil-Rivoli-768x576.jpg 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2022-06-24-Coucher-de-soleil-Rivoli-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2022-06-24-Coucher-de-soleil-Rivoli.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Paris, Rivoli 2022\u202f: a-t-on vir\u00e9 la voie bus\u202f? Non, on a vir\u00e9 le sens transit\u202f: la rue est d\u00e9sormais une rue ferm\u00e9e \u00e0 la circulation sauf desserte locale et bus.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Tract-Embellir-Paris-11e\u0300me-Belleville-Saint-Maur-2022-Apaiser-Oberkampf-vdef_1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2391\" height=\"1184\" data-id=\"5787\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Tract-Embellir-Paris-11e\u0300me-Belleville-Saint-Maur-2022-Apaiser-Oberkampf-vdef_1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5787\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Tract-Embellir-Paris-11e\u0300me-Belleville-Saint-Maur-2022-Apaiser-Oberkampf-vdef_1.jpg 2391w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Tract-Embellir-Paris-11e\u0300me-Belleville-Saint-Maur-2022-Apaiser-Oberkampf-vdef_1-300x149.jpg 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Tract-Embellir-Paris-11e\u0300me-Belleville-Saint-Maur-2022-Apaiser-Oberkampf-vdef_1-1024x507.jpg 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Tract-Embellir-Paris-11e\u0300me-Belleville-Saint-Maur-2022-Apaiser-Oberkampf-vdef_1-768x380.jpg 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Tract-Embellir-Paris-11e\u0300me-Belleville-Saint-Maur-2022-Apaiser-Oberkampf-vdef_1-1536x761.jpg 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Tract-Embellir-Paris-11e\u0300me-Belleville-Saint-Maur-2022-Apaiser-Oberkampf-vdef_1-2048x1014.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2391px) 100vw, 2391px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Dans une proposition au projet Embellir Votre Quartier du 11\u00e8me arrondissement, le groupe local de l\u2019association <a href=\"https:\/\/parisenselle.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Paris en Selle<\/a> propose une modification de la rue Oberkampf, pour la faire passer de 1 sens de circulation dont 1 sens transit (une voie g\u00e9n\u00e9rale et une voie bus), \u00e0 2 sens de circulation (1 g\u00e9n\u00e9ral et 1 contresens bus) mais 0 sens transit.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<div style=\"color:#32373c;background-color:#00d1b2\" class=\"wp-block-genesis-blocks-gb-notice notice-parenthese gb-font-size-18 gb-block-notice\" data-id=\"14a49c\"><div class=\"gb-notice-title\" style=\"color:#fff\"><p>Et les itin\u00e9raires parasites\u202f?<\/p><\/div><div class=\"gb-notice-text\" style=\"border-color:#00d1b2\">\n<p>Un trafic parasite (\u00ab\u202frat runs\u202f\u00bb, \u00ab\u202fitin\u00e9raire Waze\u202f\u00bb) est un trafic de transit passant par des rues qui n\u2019\u00e9taient pas imagin\u00e9es pour cette fonction par l\u2019am\u00e9nageur. Il se distingue souvent des rues \u00ab\u202fofficiellement\u202f\u00bb pr\u00e9vues pour le transit par ses itin\u00e9raires alambiqu\u00e9s ou ses tron\u00e7ons courts. Jadis uniquement exploit\u00e9s de quelques connaisseurs bien inform\u00e9s, ils se sont g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s depuis la cr\u00e9ation d\u2019applications GPS sp\u00e9cialis\u00e9es dans leur exploitation, Waze en premier lieu.<\/p>\n\n\n\n<p>On peut ou non les consid\u00e9rer comme des \u00ab\u202fsens transit\u202f\u00bb, selon les besoins.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans tous les cas, il est important de les identifier, car ils ont une grande importance, non seulement dans la perte de cyclabilit\u00e9 des rues travers\u00e9es, mais \u00e9galement dans la d\u00e9gradation du cadre de vie qu\u2019ils entrainent (sans m\u00eame parler de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, lorsqu\u2019ils se traduisent par des exc\u00e8s de vitesse et d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations pour \u00ab\u202fgagner du temps\u202f\u00bb sur le bouchon).<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"applications-possibles\"><a href=\"#applications-possibles\">Applications possibles<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p>Le sens transit comme outil conceptuel permet de reconsid\u00e9rer plusieurs probl\u00e8mes courants sous un nouvel angle.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"comprendre-la-circulation-d\u2019une-zone-donn\u00e9e\"><a href=\"#comprendre-la-circulation-d\u2019une-zone-donn\u00e9e\">\u2022 Comprendre la circulation d\u2019une zone donn\u00e9e <\/a><\/h4>\n\n\n\n<p>Identifier les sens transit sur une carte permet de donner une excellente id\u00e9e du fonctionnement d\u2019un plan de circulation d\u2019une zone donn\u00e9e. Il permet de constater le nombre de possibilit\u00e9s offertes pour aller d\u2019un point A \u00e0 un point B en v\u00e9hicule individuel motoris\u00e9, et de pouvoir en un coup d\u2019\u0153il jauger des cons\u00e9quences et de l\u2019acceptabilit\u00e9 d\u2019une r\u00e9duction du nombre de sens transit (fermeture d\u2019un ou de deux sens transit d\u2019axes actuellement affect\u00e9s \u00e0 cette fonction) dans une zone donn\u00e9e, dans une optique de d\u00e9connecter le r\u00e9seau viaire \u00e0 destination des motoris\u00e9s pour r\u00e9duire son attractivit\u00e9 (voir l\u2019article sur le <a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/2022\/09\/25\/plan-de-circulation\/#plan-de-circulation-cr%C3%A9ant-un-avantage-concurrentiel-aux-v%C3%A9los\" data-type=\"post\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">plan de circulation<\/a>).<\/p>\n\n\n\n<p>Lister ces sens transit se fait assez facilement \u00e0 la main\u202f: en suivant les sens de circulation autoris\u00e9s par le plan de circulation, tout itin\u00e9raire suffisamment long, permettant d\u2019aller suffisamment loin pour \u00eatre int\u00e9ressant pour un trajet en voiture, est un sens transit vraisemblable. Ci-dessous, un exemple pour le 11\u00e8me arrondissement de Paris (les itin\u00e9raires parasites y sont globalement ignor\u00e9s, pour avoir une vue d\u2019ensemble du fonctionnement tel qu\u2019imagin\u00e9 par les services de la ville).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Sens-transit-11e\u0300me.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1446\" height=\"1438\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Sens-transit-11e\u0300me.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5794\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Sens-transit-11e\u0300me.jpg 1446w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Sens-transit-11e\u0300me-300x298.jpg 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Sens-transit-11e\u0300me-1024x1018.jpg 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Sens-transit-11e\u0300me-150x150.jpg 150w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Sens-transit-11e\u0300me-768x764.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1446px) 100vw, 1446px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Identification des sens transit du 11\u00e8me arrondissement de Paris.<br>Les fl\u00e8ches indiquent un sens transit, quelle que soit la couleur (les deux couleurs ne servent qu\u2019\u00e0 all\u00e9ger la lecture).<br>En vert, des rues qui pourraient g\u00e9ographiquement servir de transit, et qui ont accueilli des sens transit par le pass\u00e9, mais qui sont devenus des rues de desserte uniquement au fur et \u00e0 mesure des changements de plan de circulation des vingt ou trente derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Cette mise en valeur des sens transit montre l\u2019abondance de l\u2019offre de transit, dans un arrondissement pourtant pas des moins en avance sur la r\u00e9duction de l\u2019espace motoris\u00e9. Plusieurs itin\u00e9raires sont m\u00eame propos\u00e9s en doublon, dont certains dans des rues de quartier pas adapt\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"identifier-les-discordances-entre-sens-transit-et-axes-r\u00e9ellement-adapt\u00e9s-au-transit\"><a href=\"#identifier-les-discordances-entre-sens-transit-et-axes-r\u00e9ellement-adapt\u00e9s-au-transit\">\u2022 Identifier les discordances entre sens transit et axes r\u00e9ellement adapt\u00e9s au transit<\/a><\/h4>\n\n\n\n<p>Une fois identifi\u00e9s les sens transit d\u2019une zone donn\u00e9e, on peut les confronter aux axes assez larges pour les accueillir en s\u00e9curisant les cyclistes dans des am\u00e9nagements s\u00e9par\u00e9s. Le plan de circulation cyclable distingue en effet les axes pouvant accueillir transit motoris\u00e9 et am\u00e9nagements cyclables s\u00e9par\u00e9s, de ceux ne pouvant permettre que des cyclistes en mixit\u00e9 avec un trafic motoris\u00e9 local.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"largeurs-simplifiees\">Pour connaitre la capacit\u00e9 d\u2019un axe d\u2019accueillir ou non un ou des sens transit sur une largeur de chauss\u00e9e donn\u00e9e, on peut faire l\u2019exercice de r\u00e9f\u00e9rencer des largeurs simplifi\u00e9es de chaque am\u00e9nagement de voirie standard.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Type d\u2019am\u00e9nagement<\/th><th>Largeur (simplifi\u00e9e)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Piste unidirectionnelle et son s\u00e9parateur<\/td><td><strong>3\u202fm<\/strong> (2,5 + 0,5)<\/td><\/tr><tr><td>Piste unidirectionnelle avec quai bus<\/td><td><strong>5\u202fm<\/strong> (2,5 + 2,5)<\/td><\/tr><tr><td>Piste bidirectionnelle et son s\u00e9parateur<\/td><td><strong>3,5\u202fm<\/strong> (3 + 0,5) \u00e0 <strong>5\u202fm<\/strong> (4 + 1)<\/td><\/tr><tr><td>Piste bidirectionnelle avec quai bus<\/td><td><strong>6\u202fm<\/strong> (4 + 2 ou 3,5 + 2,5)<\/td><\/tr><tr><td>Voie unique de circulation<\/td><td><strong>4\u202fm<\/strong> (normes pompier et\/ou double-sens cyclable et\/ou bus)<\/td><\/tr><tr><td>Double-voie de circulation<\/td><td><strong>6\u202fm<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"color:#32373c;background-color:#00d1b2\" class=\"wp-block-genesis-blocks-gb-notice notice-parenthese gb-font-size-18 gb-block-notice\" data-id=\"70436a\"><div class=\"gb-notice-title\" style=\"color:#fff\"><p>Voie unique de circulation<\/p><\/div><div class=\"gb-notice-text\" style=\"border-color:#00d1b2\">\n<p>Lorsqu\u2019une rue ne poss\u00e8de en tout et pour tout qu\u2019une seule voie de circulation sans aucun autre am\u00e9nagement, cette voie a tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 \u00eatre \u00e0 4\u202fm.<\/p>\n\n\n\n<p>La largeur de 4\u202fm r\u00e9pond \u00e0 un quadruple besoin.<br\/>Pour le double-sens cyclable, elle permet un croisement d\u2019un confort acceptable.<br\/>Pour la circulation \u00e0 v\u00e9lo dans le sens des voitures, elle permet un d\u00e9passement r\u00e8glementaire du cycliste par l\u2019automobiliste le cas \u00e9ch\u00e9ant.<br\/>Pour la d\u00e9fense incendie des b\u00e2timents, elle est compatible avec la \u00ab\u202fvoie \u00e9chelle\u202f\u00bb, une norme pompier qui s\u2019applique presque syst\u00e9matiquement le long du b\u00e2ti ancien d\u00e9passant les deux \u00e9tages.<br\/>Enfin, dans le cas o\u00f9 cette rue accueille la circulation d\u2019un bus, cette largeur est souvent le minimum demand\u00e9 par l\u2019exploitant pour accepter la pr\u00e9sence d\u2019un double-sens cyclable.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans le cas o\u00f9 la chauss\u00e9e est plus large et est \u00e9quip\u00e9e d\u2019une piste bidirectionnelle de 4\u202fm le long d\u2019une voie unique de circulation, cette piste peut servir de voie pompiers, et la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une voie motoris\u00e9e de 4\u202fm peut tomber. Dans ce cas particulier, elle peut \u00eatre plus \u00e9troite.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"color:#32373c;background-color:#00d1b2\" class=\"wp-block-genesis-blocks-gb-notice notice-parenthese gb-font-size-18 gb-block-notice\" data-id=\"c701d4\"><div class=\"gb-notice-title\" style=\"color:#fff\"><p>Note\u202f: bus<\/p><\/div><div class=\"gb-notice-text\" style=\"border-color:#00d1b2\">\n<p>La circulation d\u2019une ligne de bus a des cons\u00e9quences sur la largeur des emprises n\u00e9cessaires au bon fonctionnement de la rue. Outre des voies l\u00e9g\u00e8rement plus larges (non consid\u00e9r\u00e9es dans l\u2019exercice de simplification ci-dessus), les bus demandent surtout et avant tout des quais de d\u00e9barquement des voyageurs entre leur voie et la piste cyclable aux arr\u00eats de bus. La largeur de ces quais d\u00e9pend des collectivit\u00e9s mais est rarement en dessous de 2\u202fm. Ces m\u00e8tres doivent donc \u00eatre trouv\u00e9s dans la largeur disponible, \u00e0 moins qu\u2019on ne puisse \u00ab\u202fentailler\u202f\u00bb ponctuellement le trottoir \u00e0 ces endroits-l\u00e0.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p id=\"allocations-possibles\">On en d\u00e9duit les allocations possibles des fonctions d\u2019un axe en fonction de sa largeur de chauss\u00e9e\u202f:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-regular table-largeurs-chaussee\"><table><thead><tr><th class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">Largeur de chauss\u00e9e type<\/th><th class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Allocation de l\u2019espace possible<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>\u2a7d\u202f4\u202fm<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">\u2a7d<\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">1 sens de circulation<br>0 sens transit<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>6\u202fm<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">1 sens de circulation<br>1 sens transit<br>(bidir \u00e9troite dans la largeur restante)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">ou<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">2 sens de circulation<br>0 sens transit<br>(exemple\u202f: sens uniques t\u00eate-b\u00eache avec contresens bus)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">ou<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">R\u00e9duction de la chauss\u00e9e pour retomber sur 4\u202fm<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>10\u202fm<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">2 sens de circulation<br>2 sens transit<br>(6\u202fm + bidir 3,5\u202fm dans la largeur restante)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">ou<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">1 sens de circulation<br>1 sens transit<br>(bidir large 4\u202fm avec stationnement 2\u202fm et voie 4\u202fm)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">ou<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">R\u00e9duction de la chauss\u00e9e pour retomber sur 4\u202fm ou sur 6\u202fm<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>\u2a7e\u202f12\u202fm<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">\u2a7d<br>\u2a7d<\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">2 sens de circulation<br>2 sens transit<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"color:#32373c;background-color:#00d1b2\" class=\"wp-block-genesis-blocks-gb-notice notice-parenthese gb-font-size-18 gb-block-notice\" data-id=\"598a27\"><div class=\"gb-notice-title\" style=\"color:#fff\"><p>L\u2019enfer des 9\u202fm<\/p><\/div><div class=\"gb-notice-text\" style=\"border-color:#00d1b2\">\n<p>Parmi les largeurs de chauss\u00e9e qu\u2019on peut trouver sur le r\u00e9seau, il en est une qui est particuli\u00e8rement p\u00e9nible\u202f: 9\u202fm.<\/p>\n\n\n\n<p>En effet, neuf m\u00e8tres permettent d\u2019am\u00e9nager 3 voies de circulation (deux dans un sens et une dans l\u2019autre). Lorsque l\u2019\u0153il voit trois voies de circulation, il a l\u2019illusion d\u2019une chauss\u00e9e large, et donc largement redistribuable en faveur du v\u00e9lo. Or, lorsque l\u2019on fait les calculs, on s\u2019aper\u00e7oit rapidement qu\u2019avec 6\u202fm pour deux sens de circulation (m\u00eame pas forc\u00e9ment acceptables partout notamment en cas de circulation bus), il ne reste que 3\u202fm pour une piste <em>et<\/em> son s\u00e9parateur, soit environ 2,5\u202fm de piste bidirectionnelle.<\/p>\n\n\n\n<p>Ces chauss\u00e9es \u00e0 9\u202fm se retrouvent donc th\u00e9oriquement dans la cat\u00e9gorie des chauss\u00e9es \u00e0 6\u202fm\u2026 donc avec mise \u00e0 sens unique (1 sens transit) ou fermeture au transit (0 sens transit). Or les chauss\u00e9es \u00e0 3 voies sont typiquement des chauss\u00e9es \u00e0 2 sens transit o\u00f9 l\u2019acceptabilit\u00e9 d\u2019une r\u00e9duction du nombre de sens transit est faible.<\/p>\n\n\n\n<p>Les solutions sont rares et peu satisfaisantes. En l\u2019absence de bus, on peut passer la chauss\u00e9e \u00e0 deux sens de circulation \u00e0 5,50\u202fm, ce qui permet d\u2019avoir au moins une piste \u00e0\u202f3\u202fm. Mais m\u00eame avec ce profil, les travers\u00e9es pi\u00e9tonnes sont compliqu\u00e9es car il n\u2019y a pas l\u2019espace d\u2019ins\u00e9rer un refuge pi\u00e9ton, et il faut traverser 9\u202fm d\u2019un coup. Soit par une travers\u00e9e unique d\u2019un seul tenant sans feux (mais les pi\u00e9tons n\u2019aiment pas), soit avec une configuration \u00e0 feux (mais la r\u00e8glementation, fran\u00e7aise au moins, oblige \u00e0 poser des feux entre la piste et le reste de la chauss\u00e9e). Soit, et c\u2019est la solution la plus satisfaisante, avec un passage en alternat (la chauss\u00e9e se resserre \u00e0 une seule voie o\u00f9 les voitures passent alternativement, entre un des trottoirs et un refuge pi\u00e9ton), ce qui est possible jusqu\u2019\u00e0 un certain volume de trafic.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Dans l\u2019exemple du 11\u00e8me arrondissement, l\u2019application de ces valeurs permet de d\u00e9gager les axes suffisamment dimensionn\u00e9s pour accueillir les sens transit, de ceux qui ne le sont pas. Ainsi, les sens transit qui n\u2019ont aucun surlignage ci-dessous sont des sens transit que la municipalit\u00e9 devrait s\u2019employer \u00e0 retirer. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Sens-transit-11e\u0300me-et-axes-dimensionne\u0301s.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1446\" height=\"1438\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Sens-transit-11e\u0300me-et-axes-dimensionne\u0301s.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5875\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Sens-transit-11e\u0300me-et-axes-dimensionne\u0301s.jpg 1446w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Sens-transit-11e\u0300me-et-axes-dimensionne\u0301s-300x298.jpg 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Sens-transit-11e\u0300me-et-axes-dimensionne\u0301s-1024x1018.jpg 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Sens-transit-11e\u0300me-et-axes-dimensionne\u0301s-150x150.jpg 150w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Sens-transit-11e\u0300me-et-axes-dimensionne\u0301s-768x764.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1446px) 100vw, 1446px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>En surlignage orange, les axes pouvant \u00eatre cyclables en accueillant 2 sens transit.<br>En surlignage jaune, ceux pouvant \u00eatre cyclables en accueillant 1 sens transit.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"color:#32373c;background-color:#00d1b2\" class=\"wp-block-genesis-blocks-gb-notice notice-parenthese gb-font-size-18 gb-block-notice\" data-id=\"3b0649\"><div class=\"gb-notice-title\" style=\"color:#fff\"><p>Note<\/p><\/div><div class=\"gb-notice-text\" style=\"border-color:#00d1b2\">\n<p>Des axes dimensionn\u00e9s pour accueillir le transit ne signifient pas qu\u2019ils <em>doivent<\/em> le faire. Il peut \u00eatre tout \u00e0 fait pertinent de retirer des sens transit d\u2019axes qui pourraient techniquement les accueillir, dans une optique de r\u00e9duction des avantages concurrentiels des v\u00e9hicules individuels motoris\u00e9s. C\u2019est par exemple le choix qui a \u00e9t\u00e9 fait rue de Rivoli, \u00e0 Paris, mais aussi cours des 50-Otages \u00e0 Nantes ou au pont de pierre de Bordeaux.<\/p>\n\n\n\n<p>De la m\u00eame fa\u00e7on, une rue \u00e0 deux voies peut accueillir 1 sens transit avec une piste bidirectionnelle, mais cette allocation n\u2019est souvent pas la plus profitable\u202f: avec ce choix-l\u00e0, seule la situation cyclable est am\u00e9lior\u00e9e. R\u00e9duire \u00e0 0 sens transit am\u00e9liore bien plus la vie des riverains, avec la disparition du bruit et des embouteillages. Avec 0 sens transit, on peut remettre 2 sens de circulation, par exemple pour r\u00e9associer un itin\u00e9raire bus dissoci\u00e9 jusque-l\u00e0 (c\u2019est-\u00e0-dire que le bus n\u2019y passait que dans un sens, l\u2019autre sens passant par une autre rue), ou r\u00e9duire la chauss\u00e9e \u00e0 une seule voie pour y \u00e9largir les trottoirs.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"cartographier-les-sens-transit-et-automatiser-l\u2019analyse-de-cyclabilit\u00e9-d\u2019une-ville\"><a href=\"#cartographier-les-sens-transit-et-automatiser-l\u2019analyse-de-cyclabilit\u00e9-d\u2019une-ville\">\u2022 Cartographier les sens transit et automatiser l\u2019analyse de cyclabilit\u00e9 d\u2019une ville<\/a><\/h4>\n\n\n\n<p>Une des grandes difficult\u00e9s des outils de cartographie cyclable, c\u2019est de r\u00e9ussir \u00e0 correctement jauger la cyclabilit\u00e9 d\u2019une rue. Les donn\u00e9es cartographiques recensent en effet les am\u00e9nagements en dur, d\u2019une part, et les rues class\u00e9es en zones apais\u00e9es (zones 30, zones de rencontre, zones pi\u00e9tonnes), d\u2019autre part. Malheureusement, si d\u2019autres pays lient naturellement le classement en zone apais\u00e9e avec une r\u00e9duction du trafic, \u00e7a n\u2019est pas toujours le cas, en particulier en France, o\u00f9 nombre de zones 30 n\u2019ont de zones 30 que le panneau.<\/p>\n\n\n\n<p>Ainsi, aussi bien pour un recensement de la part des voiries cyclables, que pour du calcul d\u2019itin\u00e9raire, les outils cartographiques se retrouvent face au casse-t\u00eate de comptabiliser ou non ces rues comme des rues adapt\u00e9es ou non \u00e0 tous les profils de cyclistes.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans la <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/2022\/08\/29\/cyclabilite-definition\/\" data-type=\"post\" data-id=\"5535\" target=\"_blank\">d\u00e9finition de la cyclabilit\u00e9<\/a>, la donn\u00e9e fondamentale qui manque aux outils cartographiques, c\u2019est le volume de trafic. Or, ces donn\u00e9es sont rarement int\u00e9gr\u00e9es aux donn\u00e9es cartographiques, bien disponibles librement plus souvent qu\u2019on ne le pense.<\/p>\n\n\n\n<p>Une mani\u00e8re de contourner ce blocage serait pr\u00e9cis\u00e9ment de r\u00e9pertorier les sens transit. Une fois connus, la cyclabilit\u00e9 se d\u00e9duit assez facilement\u202f: est cyclable tout tron\u00e7on sans sens transit, ou avec un am\u00e9nagement cyclable s\u00e9par\u00e9 dans le m\u00eame sens que chaque sens transit. Le calcul d\u2019itin\u00e9raire pourrait \u00e9galement s\u2019en trouver facilit\u00e9\u202f: un itin\u00e9raire doit autant que possible \u00e9viter tout sens transit non \u00e9quip\u00e9 d\u2019un am\u00e9nagement cyclable s\u00e9par\u00e9 dans le m\u00eame sens.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-wide\"\/>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"et-les-bus-?\"><a href=\"#et-les-bus\" data-type=\"internal\" data-id=\"#et-les-bus\">Et les bus\u202f?<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p>Peut-on \u00e9tendre la notion de sens transit aux lignes de bus\u202f?<\/p>\n\n\n\n<p>La circulation des bus r\u00e9pond \u00e0 une logique fondamentalement diff\u00e9rente\u202f: un bus passe par un endroit \u00e0 la fois pour le desservir finement, que pour emmener ses passagers sur de grandes distances. Son trajet est fixe et d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 l\u2019avance. Il n\u2019y a pas, par nature, de notion de trajet de transit ou de trajet de desserte locale.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour autant, tous les trafics bus ne se ressemblent pas. Ils diff\u00e8rent en nombre de lignes passant par telle ou telle rue, en fr\u00e9quence des bus sur chacune des lignes, en nature du mat\u00e9riel roulant (minibus, bus standard, bus articul\u00e9 voire biarticul\u00e9\u2026), en finalit\u00e9 de la ligne (structurante pour de grandes travers\u00e9es et de longues distances, locale de type lignes de quartier, etc), et en contexte de l\u2019environnement urbain (circulation en zone dense \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e ou en p\u00e9riurbain \u00e0 vitesse plus soutenue).<\/p>\n\n\n\n<p>Si la notion de <em>transit<\/em> n\u2019a pas tout \u00e0 fait le m\u00eame sens pour des bus, on peut malgr\u00e9 tout distinguer des art\u00e8res structurantes, accueillant de nombreux bus et o\u00f9 la s\u00e9paration est indispensable, et des axes moins structurants, o\u00f9 une mixit\u00e9 peut \u00eatre envisag\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Les axes structurants bus sont ceux o\u00f9 passe des bus \u00e0 un volume \u00e9lev\u00e9 et\/ou \u00e0 une vitesse importante, et o\u00f9 la s\u00e9paration avec les v\u00e9los est indispensable. Ces axes doivent alors avoir la largeur pour accueillir le trafic bus et les infrastructures cyclables s\u00e9par\u00e9es\u202f:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>12\u202fm pour un double-sens de circulation bus et une piste bidirectionnelle<sup class=\"modern-footnotes-footnote \" data-mfn=\"5\" data-mfn-post-scope=\"00000000000001ba0000000000000000_5501\"><a href=\"javascript:void(0)\"  role=\"button\" aria-pressed=\"false\" aria-describedby=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-5\">5<\/a><\/sup><span id=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-5\" role=\"tooltip\" class=\"modern-footnotes-footnote__note\" tabindex=\"0\" data-mfn=\"5\">6 m\u00e8tres pour la bidirectionnelle et ses quais bus, 6 autres au moins pour le double-sens bus<\/span>\u202f;<\/li>\n\n\n\n<li>16\u202fm pour un double-sens de circulation bus et deux pistes unidirectionnelles<sup class=\"modern-footnotes-footnote \" data-mfn=\"6\" data-mfn-post-scope=\"00000000000001ba0000000000000000_5501\"><a href=\"javascript:void(0)\"  role=\"button\" aria-pressed=\"false\" aria-describedby=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-6\">6<\/a><\/sup><span id=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-6\" role=\"tooltip\" class=\"modern-footnotes-footnote__note\" tabindex=\"0\" data-mfn=\"6\">2\u00d75 m\u00e8tres pour chaque piste unidirectionnelle avec son quai bus, plus 6 autres m\u00e8tres au moins pour le double-sens bus<\/span>, ou 14\u202fm si on alterne les quais bus sans jamais les mettre en face<sup class=\"modern-footnotes-footnote \" data-mfn=\"7\" data-mfn-post-scope=\"00000000000001ba0000000000000000_5501\"><a href=\"javascript:void(0)\"  role=\"button\" aria-pressed=\"false\" aria-describedby=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-7\">7<\/a><\/sup><span id=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-7\" role=\"tooltip\" class=\"modern-footnotes-footnote__note\" tabindex=\"0\" data-mfn=\"7\">On a alors besoin de 3\u202fm pour une des pistes unidirectionnelles sans quai bus, de 5\u202fm pour celle qui accueillera, alternativement, un quai bus, et toujours d\u2019au moins 6 m\u00e8tres pour le double-sens bus<\/span>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Certaines villes cherchent \u00e0 rationaliser les lignes de bus en centre-ville en concentrant les lignes de bus dans une poign\u00e9e d\u2019axes de ce type pour sortir les bus des petites rues, o\u00f9 leur circulation peut poser question<sup class=\"modern-footnotes-footnote \" data-mfn=\"8\" data-mfn-post-scope=\"00000000000001ba0000000000000000_5501\"><a href=\"javascript:void(0)\"  role=\"button\" aria-pressed=\"false\" aria-describedby=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-8\">8<\/a><\/sup><span id=\"mfn-content-00000000000001ba0000000000000000_5501-8\" role=\"tooltip\" class=\"modern-footnotes-footnote__note\" tabindex=\"0\" data-mfn=\"8\">Cela fera surement l\u2019objet d\u2019un prochain article<\/span>. \u00c0 Utrecht par exemple, le trafic bus est enti\u00e8rement concentr\u00e9 sur Vredenburg, <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/bicycledutch.wordpress.com\/2020\/11\/04\/reconstruction-of-a-former-main-street-in-utrecht\/\" target=\"_blank\">la ligne circulant auparavant sur Voorstraat ayant \u00e9t\u00e9 d\u00e9vi\u00e9e pour am\u00e9nager la v\u00e9lorue<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Ces circulations pourraient r\u00e9pondre \u00e0 une d\u00e9finition adapt\u00e9e du sens transit, ajust\u00e9e pour un trafic bus.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 l\u2019inverse, des axes moins structurants et d\u2019une largeur ne permettant pas la s\u00e9paration v\u00e9lo peuvent \u00eatre le support d\u2019un passage de bus, dans un sch\u00e9ma d\u2019une rue avec 2 sens de circulation et 0 sens transit, type 2\u00d71 voies avec sens uniques motoris\u00e9s en t\u00eate-b\u00eache, avec contresens bus et v\u00e9los dans l\u2019autre sens, sous la condition d\u2019un nombre de bus inf\u00e9rieur \u00e0 un seuil \u00e0 d\u00e9finir.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Sens-uniques-te\u0302te-be\u0302che-bus.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"714\" height=\"606\" data-id=\"5890\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Sens-uniques-te\u0302te-be\u0302che-bus.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5890\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Sens-uniques-te\u0302te-be\u0302che-bus.png 714w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Sens-uniques-te\u0302te-be\u0302che-bus-300x255.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 714px) 100vw, 714px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Principe du sens unique t\u00eate-b\u00eache avec contresens bus altern\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2322\" height=\"1444\" data-id=\"5531\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5531\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48.png 2322w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48-300x187.png 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48-1024x637.png 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48-768x478.png 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48-1536x955.png 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Capture-de\u0301cran-2022-08-25-a\u0300-17.03.48-2048x1274.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2322px) 100vw, 2322px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">La rue d\u2019Al\u00e9sia est une rue o\u00f9 ce principe a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9, bien qu\u2019imparfaitement, avec des sens uniques qui restent dans le m\u00eame sens sur une longue distance.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><a href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2130\" height=\"1540\" data-id=\"5513\" src=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5513\" srcset=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image.png 2130w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image-300x217.png 300w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image-1024x740.png 1024w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image-768x555.png 768w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image-1536x1111.png 1536w, https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image-2048x1481.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2130px) 100vw, 2130px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">La rue de M\u00e9nilmontant est le profil typique de la 2\u00d71 voies avec peu d\u2019autres options pour les bus, qui m\u00e9riterait de passer \u00e0 0 sens transit (actuellement 1 sens transit, sud-nord).<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>C\u2019est parfois la seule solution disponible, dans certaines rues peu larges et sans d\u00e9viation possible ou envisageable vers un axe plus adapt\u00e9 pour les lignes de bus qui y passent. On consid\u00e8rerait alors qu\u2019il ne s\u2019agit pas d\u2019un sens transit bus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lorsqu\u2019on veut d\u00e9crire la chauss\u00e9e d\u2019une rue pour donner une id\u00e9e de sa cyclabilit\u00e9, on a souvent recours au nombre de sens de circulation de la chauss\u00e9e (auquel on rajoute, le cas \u00e9ch\u00e9ant, le nombre de voies par sens de circulation). Sch\u00e9matiquement, une rue peut avoir, pour le trafic motoris\u00e9\u202f: Cette description par nombre de&hellip;<\/p>\n<p><a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/2022\/09\/03\/sens-transit\/\">Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2118,2122],"tags":[],"class_list":["post-5501","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infra","category-plan-de-circulation"],"featured_image_src":null,"featured_image_src_square":null,"author_info":{"display_name":"Rivo Vasta","author_link":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/author\/rivo-vasta\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5501","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5501"}],"version-history":[{"count":131,"href":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5501\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6394,"href":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5501\/revisions\/6394"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}