{"id":5535,"date":"2022-08-29T20:03:12","date_gmt":"2022-08-29T18:03:12","guid":{"rendered":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/?p=5535"},"modified":"2025-09-02T10:34:53","modified_gmt":"2025-09-02T08:34:53","slug":"cyclabilite-definition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/2022\/08\/29\/cyclabilite-definition\/","title":{"rendered":"Cyclabilit\u00e9, d\u00e9finition"},"content":{"rendered":"\n

Mise \u00e0 jour 3 septembre 2022<\/p><\/div>

\u2022 Ajout de la d\u00e9finition du code de la route pour \u00ab\u202fvoie de circulation\u202f\u00bb\u2022 Pr\u00e9cision sur le terme \u00ab\u202ftrafic\u202f\u00bb<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

Mise \u00e0 jour 9 novembre 2022<\/p><\/div>

\u2022 Correction d\u2019une faute de calcul\u202f:\u202f1\u202f000 poids-lourds par jour (et non 500) si d\u00e9j\u00e0 2\u202f000 voitures par jour.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

Une rue est-elle cyclable\u202f?<\/p>\n\n\n\n

Parfois, c\u2019est \u00e9vident, parce qu\u2019il y a une piste cyclable bien large et bien s\u00e9par\u00e9e des voitures et que la question ne se pose pas. Parfois, c\u2019est \u00e9vident que non, parce que la rue est une 2\u00d715 voies limit\u00e9e \u00e0 630\u202fkm\/h sans trottoir, et que la question ne se pose pas non plus. Et parfois, c\u2019est une notion plus floue\u202f: on sent confus\u00e9ment que telle rue \u00ab\u202fest plut\u00f4t pas d\u00e9sagr\u00e9able \u00e0 v\u00e9lo\u202f\u00bb, que telle autre \u00ab\u202fest trop charg\u00e9e, je l\u2019\u00e9vite d\u00e8s que je peux\u202f\u00bb, voire, dans certains cas, que telle rue \u00ab\u202fdans le sens X \u00e7a se passe assez bien mais dans le sens Y c\u2019est l\u2019enfer\u202f\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

On sent aussi confus\u00e9ment que, si la piste cyclable est une r\u00e9ponse \u00e9vidente de cyclabilit\u00e9, toutes les rues ne peuvent pas accueillir de pistes, et que, de toute fa\u00e7on, certaines semblent tr\u00e8s bien s\u2019en passer. La question est alors de savoir quand<\/em> est-ce qu\u2019une rue peut se passer de piste cyclable. Or, sur ce point, on a tr\u00e8s longtemps cru, en France, que le crit\u00e8re principal, et m\u00eame exclusif, de la cyclabilit\u00e9, \u00e9tait la limitation de la vitesse maximale autoris\u00e9e pour les v\u00e9hicules, et que, globalement, n\u2019importe quelle voie \u00e0 30\u202fkm\/h ou moins pouvait vivre sans s\u00e9paration des modes.<\/p>\n\n\n\n

On sait aujourd\u2019hui que cette id\u00e9e est fausse, et il devient utile de chercher \u00e0 formaliser la notion de cyclabilit\u00e9, pour mieux comprendre ce qui d\u00e9termine qu\u2019une rue peut \u00eatre parcourue \u00e0 v\u00e9lo par tous les publics, et proposer les bonnes solutions \u00e0 chaque contexte.<\/p>\n\n\n\n

Les publics \u00e0 v\u00e9lo<\/a><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Illustration des \u00ab\u202fFour Types of Cyclists\u202f\u00bb (quatre profils de cyclistes), selon l\u2019\u00e9tude de Dill & McNeil, 2012.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Je ne pr\u00e9sente plus cette illustration, d\u00e9clin\u00e9e en de multiples formes, aux r\u00e9sultats reproduits en de multiples endroits, avec des proportions qui varient dans le d\u00e9tail mais gardent toujours les m\u00eame ordres de grandeur. Je ne d\u00e9taille pas non plus les diff\u00e9rents groupes repr\u00e9sent\u00e9s (cela fera peut-\u00eatre l\u2019objet d\u2019un futur article). La principale chose \u00e0 en retenir\u202f: le public potentiel le plus large est celui qui est le plus craintif<\/strong>, celui qui supporte le moins les exp\u00e9riences n\u00e9gatives sur la route.<\/p>\n\n\n\n

Et, lorsqu\u2019on pousse plus loin l\u2019\u00e9tude et qu\u2019on interroge les usagers potentiels, la source d\u2019inqui\u00e9tude, c\u2019est le trafic motoris\u00e9. Avec un trafic faible, la majeure partie du public potentiel se sent suffisamment en s\u00e9curit\u00e9 pour se d\u00e9placer \u00e0 v\u00e9lo. Avec un trafic important, ce public ne se sent plus suffisamment en s\u00e9curit\u00e9 et se d\u00e9place autrement, ou pas du tout.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui nous permet d\u2019esquisser les contours de la cyclabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Cyclabilit\u00e9<\/a><\/h2>\n\n\n\n

Avant toute chose, il faut nous entendre sur ce que nous appellerons une \u00ab\u202fvoie\u202f\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Il n\u2019existe pas de d\u00e9finition universellement admise du terme \u00ab\u202fvoie\u202f\u00bb, y compris dans les domaines de l\u2019urbanisme et de l\u2019ing\u00e9nierie routi\u00e8re. Voie rapide<\/em>, voie publique<\/em> et route \u00e0 deux voies<\/em>, sont par exemple trois acceptions diff\u00e9rentes du m\u00eame terme.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9finition\u202f: voie<\/p><\/div>

Dans cet article, et ailleurs sur ce blog, sauf si sp\u00e9cifi\u00e9 autrement et \u00e0 l\u2019exception des locutions comme celles ci-dessus, nous appellerons \u00ab\u202fvoie\u202f\u00bb une portion longitudinale de la chauss\u00e9e, s\u00e9par\u00e9e ou non des autres voies, de la largeur n\u00e9cessaire (d\u2019un point de vue physique ou d\u2019un point de vue confort) au passage des plus larges v\u00e9hicules qu\u2019elle laisse usuellement passer (des v\u00e9hicules plus \u00e9troits peuvent croiser ou circuler \u00e0 plusieurs de front sur une m\u00eame voie).<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n