{"id":5541,"date":"2022-09-25T20:27:44","date_gmt":"2022-09-25T18:27:44","guid":{"rendered":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/?p=5541"},"modified":"2024-08-26T18:00:21","modified_gmt":"2024-08-26T16:00:21","slug":"plan-de-circulation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/urbanisme-cyclable.fr\/blog\/2022\/09\/25\/plan-de-circulation\/","title":{"rendered":"Le plan de circulation"},"content":{"rendered":"\n

Mise \u00e0 jour 15 octobre 2022<\/p><\/div>

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\u2022 L\u00e9g\u00e8re modification et clarification de la d\u00e9finition du plan de circulation.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Quand il n\u2019y avait dans les villes et les campagnes que des humains \u00e0 pied et des attelages \u00e0 chevaux, chacun circulait \u00e0 sa guise, du c\u00f4t\u00e9 qui lui plaisait et dans la direction qui lui seyait, sur l\u2019espace disponible, entre fa\u00e7ades en ville ou sur la largeur rev\u00eatue en campagne. Lorsque les premiers v\u00e9hicules hippomobiles, puis motoris\u00e9s, commenc\u00e8rent \u00e0 se multiplier, les premiers encombrements firent leur apparition. Certaines villes prirent alors l\u2019initiative d\u2019imposer un sens de circulation \u00e0 certaines rues, pour aider \u00e0 la circulation des v\u00e9hicules. \u00c0 Paris, le premier sens unique serait apparu en 1909.<\/p>\n\n\n\n

Cette organisation bouleversera le fonctionnement du r\u00e9seau viaire1<\/a><\/sup>R\u00e9seau viaire\u202f: r\u00e9seau de rues, de routes, de voies \u00e0 travers lequel on peut se d\u00e9placer<\/span>. Soudain, certains itin\u00e9raires pour aller de A \u00e0 B ne sont plus possibles, sous peine de prendre un sens interdit. Plus perturbant encore\u202f: pour revenir de B \u00e0 A, il faut prendre un chemin diff\u00e9rent de celui de l\u2019aller. Mais dans les d\u00e9cennies qui verront l\u2019av\u00e8nement puis la domination de l\u2019automobile, les collectivit\u00e9s et leurs services techniques comprennent vite l\u2019int\u00e9r\u00eat de canaliser la circulation, pour mieux la contr\u00f4ler. D\u2019autres mesures de contrainte s\u2019ajoutent\u202f: en plus des sens uniques, on imagine des obligations ou des interdictions de tourner (ou de ne pas tourner), des carrefours \u00e0 sens giratoire, des impasses artificielles, des autoponts au-dessus et des tunnels routiers en dessous des carrefours voire sous des quartiers entiers, des voies rapides avec \u00e9changeurs, etc. Et, lorsqu\u2019il devient manifeste, m\u00eame au paroxysme de la domination automobile, qu\u2019on ne pourra la laisser aller absolument partout, naissent les premi\u00e8res rues pi\u00e9tonnes, les premi\u00e8res fermetures \u00e0 la circulation, les premiers itin\u00e9raires r\u00e9serv\u00e9s aux bus, les premiers double-sens cyclables.<\/p>\n\n\n\n

Aller d\u2019un point A \u00e0 un point B demande alors une remarquable organisation. Quand on est \u00e0 pied, on peut encore, la plupart du temps, librement choisir le chemin pour y parvenir, en tout cas dans les zones urbaines denses. Cela devient singuli\u00e8rement moins vrai en p\u00e9riurbain et en rural\u202f: telle route est une voie rapide interdite, tel pont n\u2019est pas dot\u00e9 de trottoirs, telle voie ne poss\u00e8de aucune travers\u00e9e. En voiture, trouver un chemin est une condition incontournable pour l\u2019automobiliste, aid\u00e9 dans cette t\u00e2che par des ing\u00e9nieurs qui ont rivalis\u00e9 d\u2019outils pour le guider, par des panneaux de jalonnement judicieusement pens\u00e9s, des cartes routi\u00e8res finement annot\u00e9es, et, plus r\u00e9cemment, par les indispensables GPS. Les v\u00e9los, eux, furent longtemps trait\u00e9s comme des v\u00e9hicules comme les autres, et log\u00e9s \u00e0 la m\u00eame enseigne que les voitures, avant que, dans un souci de ressusciter ce mode de transport qui avait perdu tout int\u00e9r\u00eat, les diff\u00e9rents pays ne leur am\u00e9nagent des facilit\u00e9s r\u00e8glementaires pour les abstraire, \u00e7\u00e0 et l\u00e0, des contraintes impos\u00e9es aux v\u00e9hicules motoris\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019ensemble de ces r\u00e8gles et contraintes, aujourd\u2019hui pleinement int\u00e9gr\u00e9es comme une norme dans nos inconscients, constituent le plan de circulation. Et celui-ci dicte notre exp\u00e9rience quotidienne de notre environnement.<\/p>\n\n\n\n

G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s<\/a><\/h2>\n\n\n\n

D\u00e9finition<\/p><\/div>

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\u00c9tant donn\u00e9 un r\u00e9seau viaire, le plan de circulation est l\u2019organisation de la circulation \u00e0 travers ce r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n

Cette organisation est d\u00e9finie par l\u2019ensemble des dispositions et restrictions r\u00e9gulant l\u2019acc\u00e8s et guidant la circulation dans le r\u00e9seau aux divers usagers\u202f:<\/p>\n\n\n\n

\u2013 les sens de circulation autoris\u00e9s, les sens interdits et leurs exceptions (contresens cyclable, contresens bus),\u2013 les autorisations et interdictions de mouvements aux carrefours,\u2013 les zones pi\u00e9tonnes,\u2013 les impasses et semi-impasses,\u2013 etc.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Pour prendre connaissance du plan de circulation, rien n\u2019est plus simple\u202f: il suffit d\u2019ouvrir une carte, un minimum routi\u00e8re pour avoir les sens de circulation.<\/p>\n\n\n\n

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Deux cartes d\u2019un m\u00eame lieu \u00e0 Amsterdam.
La carte de gauche, de Michelin, nous apprend que la chauss\u00e9e nord-sud est compos\u00e9e d\u2019une sous-chauss\u00e9e par sens (avec une s\u00e9paration entre les deux), que la Sluistraat est \u00e0 sens unique, que la Sophiastraat (en haut \u00e0 droite) est une impasse, qu\u2019on peut acc\u00e9der \u00e0 la Veerstraat depuis les deux c\u00f4t\u00e9s de la chauss\u00e9e, contrairement \u00e0 la Vaartstraat, accessible qu\u2019en allant vers le sud.
La carte de droite, de CyclOSM, apporte des pr\u00e9cisions suppl\u00e9mentaires d\u2019un point de vue cyclable. La Sophialaan est en fait une impasse traversable \u00e0 v\u00e9lo, et toutes les rues \u00e0 sens uniques sont \u00e0 double sens pour les v\u00e9los.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le plan de circulation est ainsi une combinaison de diverses dispositions, tant\u00f4t restrictives, tant\u00f4t permissives, sur les v\u00e9hicules (et parfois les pi\u00e9tons) qui parcourent le r\u00e9seau viaire.<\/p>\n\n\n\n

Dans les outils restreignant les possibilit\u00e9s de mouvement, on peut citer\u202f:<\/p>\n\n\n\n